《乘风破浪》2025第二轮公演（二公）的竞争异常激烈，最终的淘汰结果牵动着无数观众的心。在经过激烈的舞台表演和残酷的票数统计后，最终的结果揭晓，引发了网络上热烈的讨论。本篇文章将详细分析二公淘汰名单，并对各位姐姐的舞台表现进行回顾和点评。
二公淘汰姐姐名单
根据节目组公布的信息，在本轮公演中，遗憾止步的姐姐分别是：（此处需根据实际节目播出情况填写姐姐姓名）。 虽然她们的离开令人惋惜，但她们在舞台上展现出的实力和魅力依然令人印象深刻，相信她们未来的发展也会一片光明。
二公舞台表现回顾
本轮公演的舞台设计更加精良，姐姐们的服装造型也更加惊艳，整体呈现出更加专业的舞台效果。 (此处需根据实际节目播出情况填写具体表演曲目、舞台效果和姐姐们的表现，例如：XXX组演唱的歌曲《XXX》，以其动感的节奏和精彩的舞蹈编排，获得了现场观众的热烈欢呼，展现了姐姐们强大的团队合作能力。而YYY姐姐的个人表演则以其独特的个人魅力征服了评委和观众，展现了其扎实的唱功和舞台掌控力。等等)。 总而言之，二公的舞台表演水准普遍提高，竞争也更加激烈。
淘汰原因分析
姐姐们的淘汰并非偶然，而是多重因素共同作用的结果。首先，观众的投票是决定性因素，观众的喜好和审美取向直接影响最终结果。 其次，舞台表现也是关键，包括歌曲选择、舞台设计、服装造型以及姐姐们自身的发挥。 一些姐姐可能因为歌曲选择不够讨喜，或者舞台表现略有瑕疵，最终遗憾被淘汰。 再次，节目组的剪辑和后期制作也会对最终呈现效果产生影响，这其中也包含着一定的策略和考量。
对未来赛程的展望
二公的淘汰，也意味着接下来的比赛竞争将更加白热化。 剩下的姐姐们都将面临更大的挑战，需要展现出更加出色的实力和舞台表现才能继续前进。 观众们也对接下来的比赛充满了期待，希望看到姐姐们带来更多精彩的舞台演出。
网友评论及热议
二公淘汰结果公布后，引发了网友们的热烈讨论。 许多网友对某些姐姐的淘汰表示惋惜，也对其他姐姐的晋级表示祝贺。 网络上出现了各种各样的评论和观点，表达了观众们不同的看法和情感。（此处可根据网络评论进行概括总结）。 这些评论也反映出节目本身的关注度和影响力。
姐姐们未来的发展
即使被淘汰的姐姐们离开了《乘风破浪》的舞台，但这并不意味着她们演艺生涯的结束。 相反，通过节目的舞台，她们提升了自身的知名度和影响力，为未来的发展奠定了良好的基础。 相信她们会凭借自己的实力，在未来的演艺道路上取得更大的成就。
结语
《乘风破浪》2025二公的结束，也标志着新的征程的开始。 接下来的比赛将会更加精彩，让我们一起期待姐姐们在舞台上展现出更加闪耀的光芒！
(注：内容仅为示例，实际内容需根据节目播出情况进行修改和补充。)
下半场谁更命悬一线？魏建军、朱华荣、冯思翰和李斌表态了！
马云有一句名言:“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”，李彦宏也曾在给员工的内部邮件中写道：“百度离破产永远只有30天。”
危机感于企业而言，近乎是相伴而生的，尤其是在疫情肆虐的当下，有的企业风雨飘摇，有的至此消失，有的则转危为安，而这背后均因“居安思危，思则有备，有备无患”。
对于如今本就在车市寒冬下挣扎的汽车圈而言，“危机感”已不是风平浪静时的未雨绸缪，而是在风雨满楼中的奋力一搏，就如在长城成立30周年之时，魏建军所做的不是回看过往的成绩，而是在一段微电影中发出灵魂拷问：长城汽车能挺得过明年吗？
然而，这份“危机感”并不是长城独有，展望未来却道“命悬一线”的也不止是魏建军，当时间已经来到2020下半年，有诸多的不确定性摆在这些车企掌舵人的眼前。
动荡下的“危机感”
就如魏建军所说的，长城30周年微电影的初衷是想警示自己，长城汽车要开放、要蜕变，不能像以前那样做一个传统产业。
如今，自主品牌之难是显而易见的，其与合资、豪华的差距日益拉大，自2018年起市占率节节败退，前年下跌至42.1%，去年则进一步跌破40%的市占率红线，截至今年6月份，自主品牌车型的单月市场占有率仅有32.1%，毫无疑问危机时刻早已来临。
而长城汽车利润率下滑也已是不争的事实，从其发布的2020年中期业绩报告来看，上半年实现营业总收入为359.29亿元，同比下滑13.17%；实现归属上市公司股东净利润为11.53亿元，同比下滑24.02%。
正因如此，魏建军说：“我们要思考，风小了，曾经被吹起来的猪到底怎么办？”显然，他已经预见到长城汽车未来的发展不容乐观，但不容乐观的也远不止长城。
就如长安汽车董事长朱华荣在2020泰达汽车论坛前夕说道：“近几年，我坚持在两会上提议‘快速提升中国汽车品牌力是中国汽车产业的当务之急’，尤其在面对当前严峻的形势下显得尤为重要。”
尽管从长安发布的上半年业绩预告来看，预计归属上市公司股东净利润为20-30亿元，比上年同期增长189.28%-233.93%。在上半年车市同比下滑16.9%的大环境下，长安汽车的这一成绩确实有着触底反弹之势，但这就意味着危机解除了吗？
自主品牌有危机感，跨国车企亦然。今年1月份，大众汽车董事长兼CEO迪斯有一句话令人印象深刻，他表示，需要加速大众汽车业务改革，以避免成为另一家诺基亚。
而彼时的大众刚在2019年取得了不错的成绩，整个集团汽车销量同比增长1.3%，在最为重要的中国市场销量也同比增长了0.6%，市场份额提升至19.8%。
但迪斯看到的却并不是销量上的成绩 ，而是在电动化的浪潮下，大众汽车的技术积累却还显得较为薄弱，难抗以特斯拉为首的造车新势力不断涌入所带来的冲击。
6个月后，在疫情反复之下，上半年大众在华的销量依然跑赢整体车市，市场份额相较于前一年增加了0.7%。
但即便如此，危机感也始终伴其左右。在大众汽车集团（中国）2020年中业绩媒体沟通会上，当大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士再一次面临造车新势力相关的问题时就表示，40多家新能源汽车初创企业目前只有8家存活，“有的品牌推出非常漂亮的车型，但商业模式不可为继。”
因而，对于已经在市场上投入了数十款车型的大众而言，在改变客户的行为和观念的同时，也要了解什么才是持之以恒的成功模式。
同时他强调道：“我们必须要学习、吸取新的东西，对整个系统进行调整，不管是基础设施还是经销商都必须找新的方式和消费者进行互动。”
造车新势力让传统车企感到危机，但“危机”对于新势力而言更是家常便饭，比如蔚来李斌。
授信200使资金压力大大减少、股价和销量也双双增长，成立六年就跻身中国上市车企市值排行第五位，彼时的蔚来似已与曾经“命悬一线”的情况大相径庭。
但是李斌却开心不起来。在2020成都车展上，他直言，短期来看，蔚来是过了一个生死线，毛利率提高，利润也在不断收转，“但是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，我觉得这压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”
在他看来，解决当下问题是容易的，但要为将来做决策则往往更难。“因为你永远不知道今天做的决策对3年、5年后意味着什么，但汽车又是长周期的产品。”而这就是蔚来在今年所面临的最大挑战。
以和“平定”下半年
稻盛和夫说：“领导者的危机感和饥饿感，是企业成长的最大动力。”而危机感，也能让企业更快更准地启动新一轮的布局。如今，2020下半场早已到来，寒冬未散，疫情肆虐，作为掌舵人，他们又该怎么做呢？
众所周知，去年长城汽车着力推进全球化布局，然而随着新冠疫情在全球的爆发和中美关系的影响，均给其带来了诸多的不确定性。
对于这一点，魏建军坦言，全球化并非是一朝一夕就能完成的，“以往我们习惯于快速，今后我们一定要结合打持久战、游击战和阵地战，但无论如何我们都会持续去挑战。”
在长城汽车技术品牌发布会上，长城发布了三个面向全球、面向未来的技术平台，且均分工明确。
“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，强调车辆的性能，覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，以及包括纯电、混动、氢燃料在内的四种动力方案。
“坦克”定位为全球智能专业越野平台，致力于为全球用户提供极致的越野体验；“咖啡智能”则是长城汽车整车智能化品牌，旨在为用户打造出更为智能、舒适的用车体验。
在今年成都车展上，长城有多款重磅新车集结于此，在现场，魏建军表示：“今后，汽车的外观可能就像女人的服装一样，不贵但是天天换，每天都能看到新颖的。车也跟人一样，消费心理、消费价值观在变。把产品从小众变成时尚，这是我们的期望。”
一句话，似已剧透了长城汽车未来的发展方向。而对于造车新势力，“倍感压力”的李斌表示，进军全球市场是蔚来的一条必经之路。
“蔚来定位高端车型，肯定要进入如欧洲、美国等主流高端市场。”李斌说道，据悉蔚来从去年年底到今年年初，就已经花了很多时间在讨论全球计划，同时成立了专门的内部跨部门组织在做全球市场、策略的规划。
但具体规划内容李斌并没有过多的透露，总结来看，就是对于全球化布局目前蔚来已逐步进入执行状态，尤其是对于美国市场，李斌已有了一个不错的想法。
在产品方面，据悉大众将于今年在纯电动汽上迈入一个新的高度。据冯思翰介绍，从2020年12月以及2021年1月开始，大众在中国生产的ID车型将在春节之前问世。
此外，在新能源汽车攻势、战略继续保持不变，投资和车型投放计划也保持不变的同时，大众对江淮大众的股份增持增资也有所进展，“我们对接下来中国新能源汽车市场充满信心，集团也将全速前进。”冯思翰说道。
对于2020年下半年，冯思翰给出的态度是“谨慎乐观”，实际上不止他一人，对于大部分车企领导人而言，这四个字已成为“标答”，比如两天前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官杨铭就给出了相同的答案。
从某种程度上而言，“危机感”并不能消磨掌舵人们对于未来的期盼，虽然“危机感”或许会让他们彻夜难眠，但与此同时，他们却并不为“危机感”所惧。
就如魏建军曾言：“做企业没什么顺境，总是在逆境当中。”因此，虽然2020年下半场，乃至未来，汽车行业均是危机丛生，但舵手们也均找到方法乘风破浪。
不说乘风破浪有多难，只是他们都深知：“如果你不去拼的话，别人会。”
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2025奇家宴点亮芜湖，开启高质量发展新征程
1月11日晚，芜湖的夜晚被一片温暖的灯光照亮。奇瑞集团在这里举办了一场别开生面的年度盛会——“共赴·新奇夜”2025奇家宴。来自全国各地的媒体朋友、合作伙伴以及品牌粉丝齐聚一堂，共同见证了这一场充满温情与希望的盛宴。活动不仅是一次庆祝过去成就的机会，更是为未来绘制蓝图的重要时刻。
过去的一年对于奇瑞集团而言是书写传奇的一年。在全球汽车市场风云变幻、竞争日益激烈的背景下，奇瑞以38.4%的年销量增速和超过50%的营收增长，创造了令人瞩目的成绩。具体来说，奇瑞实现了年销量突破260万辆、新能源汽车销售超58万辆等四大历史性的跨越，并且连续22年保持中国品牌乘用车出口第一的位置，用实力证明了“中国制造”的魅力。此外，奇瑞在国内市场的表现同样抢眼，全年销量超过145万辆，同比增长55.5%，成为全行业唯一实现新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的企业。
奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃在现场致辞中深情回顾了奇瑞从无到有、从小到大的发展历程。“小草房”起步的梦想正在逐步成为现实。他提到，这一切成就的背后离不开每一位支持者和参与者的努力。展望未来，奇瑞将继续秉持长期主义，追求高质量的发展，不断为用户提供更具价值的产品和服务。新的一年里，奇瑞将坚持“五向发展”战略不动摇，即品质为先、价值为本、长期主义高质量发展路线、品牌向上、市场向外、技术向未来、产业向全价值链、管理向卓越，力求在全球市场中赢得更多认可和支持。
此次奇家宴上，奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌各自分享了它们的独特故事和发展蓝图：
奇瑞：坚守用户至上原则，致力于打造高价值产品。2024年，奇瑞品牌全年累销161万辆，同比增长31.1%，首次突破160万大关，12月国内单月销量更是首次突破10万辆。奇瑞通过“油电协同”战略的实施，旗下瑞虎序列、艾瑞泽序列不断迭代出新，新能源产品序列风云在短短一年内完成了轿车、SUV、MPV车型矩阵的全布局。
星途：剑指科技新豪华，提升品牌溢价能力。2024年，星途品牌全年销量14万辆，同比增长12.3%，其中瑶光C-DM、星纪元ET、星纪元ES“高端三剑客”，销量占比超过70%，单车平均售价约20万元。随着量价齐升，雪豹四驱、黄金增程、猎鹰智驾、飞鱼底盘等技术标签也迅速走红，擦亮了“科技星途”的底色。
捷途：专注于家庭旅行及越野领域，创造“捷途”。2024年，捷途品牌累计销量达56.8万辆，同比增长80.3%，是全球唯一创业6年实现年销量突破55万辆的中国品牌。捷途旅行者上市16个月累销20万辆，稳居燃油方盒子销量冠军。2025年，捷途将继续拥抱旅行+战略，推出全新电混SUV捷途山海L8，加速山海L9、X90系、X70系的迭代更新。
iCAR：与年轻人同行，提供酷炫且有价值出众的车型。作为面向年轻人的新能源新势力品牌，iCAR坚持和年轻人一起创造让人心动的生活方式。自品牌之夜以来，“0、V、X”三大序列新车已陆续亮相，iCAR V23、iCAR 03T等重磅车型相继上市，2024年iCAR品牌累销6.5万辆，领跑新能源方盒子销量榜单。
智界：通过智能化技术重新定义出行方式。2024年，智界双子星锋芒初绽，累计销量57956辆。其中，大空间智慧轿跑SUV智界R7上市100天累计大定突破58000台，12月份上险数超过15000台，位列25万纯电SUV销量榜单第一。智界新S7则以科技豪华座舱、时尚设计、极致驾控以及持续进化的智能科技重塑年轻人和年轻家庭的出行方式。
随着2025年的钟声敲响，奇瑞集团已经准备好迎接新的挑战。它将沿着电动化、智能化、全球化、生态化的路径稳步前行，力求在全球市场中赢得更多认可和支持。面对即将到来的汽车行业淘汰赛，奇瑞将凭借其强大的品牌影响力和技术实力，继续书写属于自己的辉煌篇章。相信在未来日子里，奇瑞定能继续乘风破浪，书写更加灿烂的新篇章！让我们拭目以待，期待奇瑞及其旗下品牌在未来能够带给我们更多的惊喜吧！
【本文来自易车号作者环球汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
